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民航大公司对飞行员培训有多好(相对小公司)?

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发表于 2019-8-12 20:23:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
民航大公司对飞行员培训有多好(相对小公司)?
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 楼主| 发表于 2019-8-12 20:24:15 | 显示全部楼层
不知道您说的飞行员培训指的是航校委培阶段还是回公司之后的初始改装或者后续的升级训练
航校委培阶段以我当时的经历感觉和公司没有多大直接关系 成果全看自己和教员的教学水平 出国训练的不知道毕竟我是在国内培训的
回公司之后的初始改装 感觉大公司会更系统 流程更清晰一点 进度也挺快 一步接着一步的做 我同批去一些小公司的同学 在初始改装这方面 被拖了很久才完成 理由就是人太多安排不过来 天天在家打游戏也不用去公司的还算好 有的什么也不干还得天天去公司坐行政班
后期升级训练没和他们比较过 所以不知道小公司的升级训练是怎么样一套流程 不过我感觉只要我快升级的时候 一般都会被重点安排教员带飞而且模拟机训练场次明显增加直到升级完成
全国飞行员培训招生
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 楼主| 发表于 2019-8-12 20:24:30 | 显示全部楼层
客观讲,在学员阶段,更多的是看航校的政策,自己公司对航校的压力,如果公司放养,估计航校也不会重视太多,类似usaa航校的情况太多了,种族歧视各种,当然我个人体会是我们的航校没有他们那样过分,至少在私人空间里交流是可以用中文的,但是由于航校对于我们的压制,自己公司多次催促的无效,我们平均完成训练的速度很慢,大约24个月……
进入公司后的话,大公司可能对于训练的计划性更强一点,因为招收学员较多,后期的排改装课很快,成为副驾驶的速度就很快,但是(划重点)由于大公司都有重型机计划,所以大多数人会进入重型机进行飞行,所以成为机长的周期会比较长,不会像小公司那么快,当然,这种情况因人而异,有些人即使飞了重型机,依旧很快,这与个人的学习能力以及自己的努力程度息息相关,所以也不用太过于在意,大公司所有的培养计划都是有自己的政策和目标的,放号快慢也与公司航线开辟速度有关,这点和小公司也是类似的,单纯从培训角度看,是比较好的,有自己的一套体系……小公司什么样子,我就不清楚了,不过从学员的囤积情况和航线的开辟数量减少来讲的话……各个公司都不算好过,好好加油吧……
固定翼飞行员培训
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 楼主| 发表于 2019-8-12 20:25:06 | 显示全部楼层
谢邀,先说结论大公司的培训并没有多好。
对于养成生来说,飞行学员时几乎接触不到公司的。都是在委培院校中飞院,中航大等等进行理论培训,飞也是在航校飞,有的公司是都送国外,有的公司是都送国内,有的公司是国内国外都有。这个主要是看公司和航校直接协商的结果,现在的情况是国内航校处于超负荷运行,学员太多培训不过来。像我们这种大改班就是哪里有位置就送哪里,实在没位置就出国。
对于大改学生来说,因为时间稍微灵活一点,各个公司的培训流程也多了一点差别。比如厦航有自己的培训中心,厦航河北航江西航空理论阶段都是在自己的培训中心,实践阶段就去国外。另外一个差别就是工资,大改都有工资,有的公司多点有的公司少点。
还有一些小概率事件,比如像厦航这样的大公司,大改学员面航校的时候,因为名额有限,最后几个批次的学员哪怕很优秀也有可能被刷……


总的来说公司都是希望你能飞出来的,只要你争气,路都给你铺好了,不存在太大的差别。
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 楼主| 发表于 2019-8-12 20:25:37 | 显示全部楼层
有完善的培养体系,有更专业的师傅带新人。
微信公众号搜索“民航杂谈”,了解更多民航事。
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 楼主| 发表于 2019-8-12 20:25:57 | 显示全部楼层
如果是最基础的学飞学员 那你们都是一样的
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 楼主| 发表于 2019-8-12 20:26:41 | 显示全部楼层
你先定义一下 什么叫大公司 你问的是飞行员的复训和转升培训之类的 还是学员的培养?
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发表于 2019-8-12 20:27:02 | 显示全部楼层
大公司也好,小公司也好,都是把飞行学员送到国内外的141航校去学习,整体课程的内容都是一样的,真正决定培训质量的,并不是看送培单位,而是委培单位,甚至是看具体分配的教员。
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 楼主| 发表于 2019-8-12 20:27:44 | 显示全部楼层
也不见得有比小公司好多少吧…………
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发表于 2019-8-12 20:28:33 | 显示全部楼层
大概不会有在国外学着学着因为公司破产被ground直到公司续费才让继续飞的风险
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