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「IFLY视界」拍出最高大上的航展

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航展摄影那些事儿

撰文/ 本刊记者 刘九阳

航展可以说是飞机爱好者们的视觉饕餮盛宴。在这里,可以近距离地欣赏各类飞机舞出的曲线,聆听发动机的轰鸣。与普通的飞机爱好者们相比,摄影发烧友眼中的航展更加独特、优美且富有激情。航展摄影师们用镜头记录着航展的千变万化,同时他们自己也是航展中不可或缺的风景。

“空对空”摄影的魅力

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罗韬

著名航空摄影爱好者,中国摄影家协会会员,海南摄影家协会副主席,第26届全国摄影艺术展“评委推荐奖”获得者,拍摄飞机达20年

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作为中国最早的一批航空摄影师,罗韬几乎拍遍了世界各大航展与其周边的机场。

自1984年初中毕业,父亲送了他一台凤凰304A相机开始,罗韬就开启了自己的摄影历程。因为从小便对飞机感兴趣,所以在北京参加工作以后,罗韬一有时间就背着相机围着机场围界转悠拍照。如今从手头已有的片子算起,罗韬拍飞机已有近20年的历史了。

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2010年是罗韬第一次拍摄珠海航展,2012年则是他第一次出国拍摄航展——新加坡航展。从这以后,罗韬陆续参加过在英国费尔福德空军基地举办的世界最大军用飞机表演盛会(俗称“纹身会”)、俄罗斯莫斯科航展、新加坡航展、韩国首尔航展、巴林航展和比利时航展等。每一次拍摄都给他留下了难忘的印象。有着多年航展拍摄经验的罗韬认为,航空摄影听上去很美,其实是个很辛苦的体力活。

“大家看航空摄影的照片都非常唯美,一瞬间,好像就被定为永恒。其实每一张片子,都是摄影师们用非常非常辛苦的付出换来的。”

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珠海航展时,罗韬特意提前了很多天专门拍摄飞机的转场和进场;在新加坡航展的跑道上拍摄低角度飞机照片时,暴晒及地面热浪导致他的皮肤晒伤严重;在莫斯科航展上,几乎每天早上五六点就要出发,直到晚上十二点才能休息。由于机队表演过于精彩,罗韬站在相机三脚架前,常常一连几小时都不敢有任何松懈,其中辛苦不言而喻。

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“航展拍摄的时候要注意自己的身体状况,以便随时调节,尤其不要感冒发烧。”罗韬回忆起了第二次去俄罗斯时,8月的莫斯科居然下了雪。后来实在冷得不行,才不得已放下相机,与朋友相伴去买绒衣。

吃不上饭,也是航展上摄影师们常面临的问题。罗韬开发出了自己的“秘密武器”:“这么多年我就总结出一个办法——大量吃胡萝卜,当饭又当水果。口腔溃疡的时候,尤其管用。拍飞机时,我们‘飞友’嘴里都叼着一根胡萝卜,别人远看都以为是烟斗。”

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航空摄影主要分三类:第一类是站在地面拍摄空中或地面的航空器,叫“地对空”或“地对地”,是目前航空摄影的主流;第二类是指在空中的航空器上拍摄地面,叫“空对地”;还有一类是拍摄者乘坐一架飞机拍摄空中另一架或一个编队的飞机,叫“空对空或A2A”。

“空对空”是航空摄影的“最高级”,也是每一位专业航空摄影师或航空摄影爱好者追求的终极梦想。罗韬也是国内为数不多的“空对空”航空摄影师之一。

罗韬拍摄“空对空”的经验非常丰富,其中最令他自豪的“空对空”摄影作品,都是在英国的“纹身会”上拍摄的。从2016年开始,罗韬每年都会出现在“纹身会”的随行飞机上,寻找、捕捉机群表演时的最佳视角。

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“我们每次乘坐的拍摄飞机都是同一种型号——肖特-33,一种安全性能较高的老式运输机。拍摄用的飞机经过改造,打开飞机两侧窗户上的小窗户可以将镜头伸出去。飞行时尾舱是打开的,我主要通过尾舱向外拍摄。”

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摄影师在参加“空对空”拍摄时,不仅需要极好的体能和专业拍摄技巧,还要具有专业的飞行和航空知识。摄影师每天都会经历飞机数个起落的拍摄,颠簸六七个小时。

据罗韬介绍,一般一次“空对空”拍摄活动会根据气象条件安排两至三天的拍摄,每天四五个起落,飞行时间从40分钟到两小时不等。飞行时会根据气象条件在离地面1600英尺~6000英尺的高度之间变换,摄影师要承受一定的颠簸或晕机等不良感受。因为拍摄时飞机尾舱是打开的,所以在空中的机舱温度只有0℃左右,寒风、高压气流涌进,摄影师有时会冻得按不下快门。

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安全,是航空永恒的主题,“空对空”拍摄也不例外。按规定,摄影师只能带两台相机,一机一头。罗韬强调,在升空前一定要将相机的镜头和机身之间、后盖、电池仓、卡槽用专门的3M胶带封住,防止在空中磕碰,机身和镜头脱离。“因为飞机尾舱是打开的,军用飞机跟在后面,万一镜头飞出去,很可能会造成机毁人亡的事故。”

虽然“空对空”拍摄比平时的“地对地”“地对空”拍摄明显更加辛苦,不仅要抗冻、抗风、抗压,还要抗晕机、抗噪音……不过,只要能获取平常人难得一见的瞬间,得到一幅自己满意的航空摄影作品,对罗韬来说,所有的付出都是值得的。

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从最初的爱好到成为航空摄影领域的资深“飞友”,罗韬一直保持着对航空摄影的最大热忱。如今,航空摄影早已成为了罗韬日常生活的一部分。“航空一直是我的情结所在。这么多年来,一听到要去航展上拍飞机,我还是很兴奋。这意味着我又能拍到新的图片,有新的收获。虽然航空摄影的付出和消耗都很大,但只要还热爱着,我就永远不会觉得累。”

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好照片不需要注释

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陈肖

《航空知识》杂志编辑,专业航空媒体记者

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今年是陈肖参加的第5届珠海航展。去珠海航展对大多数摄影师来说,主要目的就是两个——爱好和聚会,陈肖也不例外。

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“第一次去参加航展的原因特简单,就是因为听说这是中国最大的航展。我也是从那一年开始学摄影的。”当时的陈肖只是一名还在北京航空航天大学读书的学生,没有钱、没有经验,只能花钱买票在公众日的时候“混个热闹”,甚至带去的相机都是管别人借的。在谈起8年前青涩的自己时,他声音温暖,带着怀念和笑意。

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成为航空媒体记者后,珠海航展更成为了陈肖必不可少的行程。“航展记者很辛苦,既要拍东西,又要采访,需要无空隙地在展馆现场跑新闻、跑热点。虽然累,但情绪却是高昂的,毕竟很少有人能同时将兴趣与工作结合在一起。”

在这8年的航展拍摄生涯里,陈肖总结了不少经验:“拍航展最主要的还是选点、选景、选位置。”

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“ 炮楼”地处珠海金湾机场跑道南侧,位于东经113°236.38”、北纬22°042.31”。这里拥有拍摄飞行表演的最佳位置——交通便利、视野开阔、顺光,是大家公认的珠海航展最佳拍摄地。

每届航展,这里都会聚集大量职业摄影师、摄影发烧友。各类长焦镜头云集于此,于是被大家形象地称为“炮楼”。这里原是金海滩的一家酒店,后因破产被个人买走,平时根本没人来,每到航展,房东就会回来简单收拾一下,开始营业。拍摄的价格一人100元,上一届珠海航展因为歼20的首秀,价格更是水涨船高,涨到了每人300元。即便如此,“炮楼”依然人满为患。

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2010年的陈肖完全是一个“看热闹”的航展新人,回来以后才听别人说起“炮楼”的存在,于是,陈肖就决定下次一定要去“炮楼”上看看。

陈肖去了以后发现,“炮楼”的拍摄视角是真的好。“炮楼”背后的山是飞行表演时飞行员在天上的参照物,几乎所有编队动作盘旋时都围绕这座山进行,在炮楼上基本可以拍摄到表演机在天上的每一个动作,而且一半以上都是顺光。

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此外,“炮楼”正对05跑道第二个脱离道口,展区停机坪联络道视野极佳,所有从机坪滑出的飞机都在“炮楼”视线之内。“八一”飞行表演队3机编队的起飞,也只有在“炮楼”或“炮楼”后面的山上才能拍到,“在场内想看到飞机起降的精彩瞬间是绝对不可能的”。在2016年的珠海航展上,有一位日本摄影师更是用摄像机记录下了歼20飞机从飞临、盘旋,到垂直爬升最终离场的全过程。

“大家都知道炮楼是危楼,但为了最好的拍摄角度,摄影师们都拼了命地抢有利位置,有时候凌晨就有人去占领前三排的机位。但我们年轻人都比较懒,睡得晚起得晚,比较靠前的位置就都被占了。”陈肖笑着说,“摄影就是这样,但每个位置有每个位置的特色,自己随意就好。”

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如果说第一排和后面有什么区别,其实就在于第一排能更方便地拍到飞机起飞的瞬间。“等飞机上天之后都一样。如果摄影师身处后排的话,完全可以把这些人当做前景构图,那也很不错,人物也是画面的一部分。我相信拍出来的照片是一样完美的。”

除此以外,陈肖也介绍了一些其他不为人知的拍摄场所。“珠海机场南侧的金海湾有许多废弃楼房,很多摄影师会为获得不同拍摄角度而爬上楼顶。由于是废弃的楼房,所以需要自备梯子爬楼,这群人也被称为爬楼党或爬墙党。”另外,炮楼后面的山上有一个叫做“金凤台”的地方,比炮楼视角高,拍照的话能以炮楼上的人群为前景,拍出人文风格的图片也别有一番味道。

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8年的航展拍摄让陈肖明白,镜头永远都在追寻热点,但镜头后面的摄影师一定要有独立思考的能力。

炮楼上的摄影师们用什么摄影器材的都有,从500mm、600mm到800mm的超长焦镜头一应俱全。如果以前陈肖还很在乎摄影器材的选择,现在的他就像一位剑客,力求达到手中无剑心中有剑的境界。

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“当你从广角、定焦到800mm的镜头都用过以后,就会发现,摄影器材虽然重要,但更重要的是你要以什么样的身份和心态来拍摄的问题。”

所以,作为一名航空记者,在拍摄时,陈肖现在考虑更多的就是如何抓住照片的细节和角度。“最近两年在航展上拍的照片,其实都属于新闻摄影,要有画面、有表达,要拍到和普通航空摄影师不同的东西。”陈肖认为摄影作品要有明显的个人特征,“所有人都可以把飞机拍得很漂亮,因为飞机本身就很漂亮,但这其中很多片子一看就是我拍的。为什么?因为想法和设计不一样,画风也就不一样。”

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陈肖认为,一张真正的好照片,尤其以人物为核心时,是不需要文字来注解的。

谈起自己最有故事性的作品,陈肖想起了曾在2016年拍摄的空军“八一”飞行表演队中队长余旭:“每届珠海航展,空军‘八一’飞行表演队都会来,我都会注意他们每次的状态有什么变化。在得知余旭在航展结束后的一次飞行训练中壮烈牺牲的消息,我找出了自己拍过的各式各样余旭的照片,最后我选定了其中一张,余旭坐在飞机的后舱上跟大家招手的照片。后来,这张就成为了空军纪念余旭的官方使用照片。”

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“我现在考虑更多的是照片背后的故事,也开始尝试着用照片呈现出来。因为对航展熟悉,所以才会考虑一些更深层次的东西。”

对于珠海航展的拍摄,如今陈肖有了更高的目标:“要用自己的镜头去记录中国航空业的发展与进步。”说完,陈肖又笑着问,“这句拔得会不会太高?”

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不知道如何拍摄珠海航展?IFLY君这就手把手教大家正确的航展拍摄姿势!

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门票

第一步:航展门票

第十二届珠海航展公众日门票(2018年11月9日、10日、11日)每日限量售票8万张,售完即止。

基本知识

第二步:掌握基本知识

要拍摄飞机,首先要认识飞机。航展上出现的诸多飞机,要如何区分?

以飞机的推进方式分,可以分为喷气式飞机与螺旋桨式飞机等;以飞机的用途分,可以分为军用飞机与民用飞机,运货的运输机与载客的客机等;在飞机动作方面,大型运输机非常笨拙,而战斗机则非常灵活;在飞机体积方面,大型运输机体积庞大,而战斗机则小巧玲珑。

摄影师拍摄飞机的水平与其航空知识成正比。不同飞机具有不同特点,摄影师必须熟悉这些,才能掌握飞行规律,选好拍摄角度,把握拍摄时机。

地点

第三步:找好拍摄角度和地点

拍好照片的首要任务就是选择好的拍摄点。

航展分几个区域,进门时的导览图千万要拿,上面列有飞行表演程序和时间,这对于飞行表演的拍摄帮助很大。

室内和室外展位区、静态停机坪都是施展摄影创作的好场所,帅气的飞行员、地勤人员对飞机的维护、保养、起飞前的准备工作、端着长枪短炮的摄影爱好者、慕名而来的观众都可以成为照片中的主体。

不过,现场攒动的人头容易挡镜头,所以最好的方法就是爬上“炮楼”,向有经验的摄影师取经。

器材

第四步:摄影器材的选择

1.镜头的选择:

拍摄飞行表演中的战斗机,镜头焦距不宜太长。1000mm的镜头无法追上飞行状态变化万千的战斗机,难以将飞机保持在画面之中。200mm~600mm焦段范围的镜头较容易掌握。如果要展现飞机的压迫感和张力,也可用广角镜或鱼眼镜。建议使用70mm~200mm的镜头拍摄头顶上方的飞机,用400mm~600mm的镜头进行更严格的拍摄。

以罗韬的经验,他在航空摄影时一直使用佳能相机和镜头。现在用的机身是EOS-1DX Mark II,在地面拍摄时,镜头使用EF200-400mm f/4L IS USM EXTENDER 1.4X,画质非常好,重量也能接受;而在空中拍摄时则使用 EF100-400mm f/4.5-5.6L IS IIUSM。

2.带三脚架

能否把飞机拍清晰,在于两点:相机是否有脚架支撑,快门速度是否够快。使用三脚架除了可以让你放下手上几公斤重的器材休息,同时更可以让你连续拍得清晰的好照片。

使用三脚架是有技巧的:三脚架要架得稳,尽可能高,但不能将三脚架的云台固定锁死。云台要不松,有点阻力,但又能够移动迅速,可方便相机追随飞机移动。

3.调好相机设置

测光系统:战斗机飞行速度极快,表演时各种特技飞行动作极多,飞行范围大,时间短,而天空光照情况相差三级光圈以上,飞机在头顶飞过的时间可能只有几秒钟,有时根本来不及调整光圈和快门速度。想充分掌控相机,最好使用相机测光系统,并配合使用手动曝光模式。半自动模式非常有效。

快门速度:要将一架时速近500千米的飞机飞行的瞬间定格下来很不容易。要成功拍摄出清晰的飞机,快门设置成1/1000秒以上都可以。

对焦模式:使用高速连拍模式。现时大多数相机都有追焦的功能,也叫人工智能对焦。当相机的取景器跟踪飞机时,相机会随着飞机的距离而自动调节焦距。

住宿

第五步:做好吃苦耐劳的准备

精彩而优美的图片,往往是用辛勤的付出换来的。除了装备以外,航空摄影还需要时间和体力的大量消耗。前往航展拍摄前,一定需要做好足够的心理和身体上的准备哦。注意身体,不要生病,让我们一同享受航空带来的美好吧!

版权声明:本文系今日民航IFLY杂志社独家策划稿件,经过允许欢迎转载。

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原文地址:http://51flyer.com
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