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飞行学员到副驾驶 飞行员暖男“修炼”之路

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
从飞行学员到副驾驶,南航的飞行员们走过了一条男神修炼之路。

春节前,“‘上铺小哥’呆萌抢镜”的帖子在网络疯传,小哥一日火遍大江南北。3天时间,粉丝以几何倍数疯长,从寥寥数人暴涨到54万。与上铺小哥一同人气飙升的还有被抢镜的“如花”以及幕后制作人“@皓哥没sei了”,两人微博粉丝也一路扑近20万。

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西澳飞行学员

很快,三兄弟的身份就被曝光:“上铺小哥”邢远博,“如花”李本超,“@皓哥没sei了”徐翊皓,三人均为南航西澳飞行学院2013级飞行学员,都来自东北。

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西澳第70批学员。出国18人,到了回国的时候就剩下了12人,没留下的不代表不优秀,只是没能尽快适应国外的飞行氛围。留下的也不代表能够高枕无忧,因为要是不努力每天都有停飞的风险。这就是飞行学员的真实写照。

招飞

西澳三兄弟关系笃厚,2011年,三人通过招飞进入北京航空航天大学,开始学习飞行。

通过招飞进入航校并非易事。飞行员属特殊行业,航空公司对于飞行员的身体条件要求极为严格,对于身高、体质指数(BMI)、视力、听力以及身体各系统均有严格的标准。

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飞鸿100的驾驶舱。该机型是西澳飞行学院近两年引进的最先进公务教学喷气式飞机,其航电设施已经达到了非常先进的水平。

招飞需要经历两轮体检,由具备民航局认可的体检队进行。此后是背景调查。全部通过后,学员参加高考,按照排名由高到低录取。民航院校的录取分数线在当地二本在线下浮动。

南航招飞中心主任胡涛介绍称,通过初检最终进入航校的学员不足10%。西澳三兄弟当年就挤进了这10%的名额。

2011-2014年,南航在全国各地招收的飞行学员人数在500-1000人不等。招收的学员一部分分配到位于四川广汉的中国民用航空飞行学院,完成从理论学习到飞行训练的所有课程,一部分分配到北京航空航天大学学习一年半至两年半,其后被送往南航注资的西澳飞行学院和国外另外6所协议航校。

2011年,西澳三兄弟进入国家“211工程”“985工程”建设的重点院校北京航空航天大学,并被分到了同一班。李本超回忆说,北航实行军事化管理,学习飞行理论,相对轻松。

两年后,在学习了飞行理论、航空气象学、空气动力学、航空心理学、飞机构造等理论课程之后,三兄弟陆续来到西澳飞行学院。梦想许久的飞行即将开始。

学飞

西澳飞行学院于1993年成立,南航注资创建,是目前唯一一家由国内航空公司注资运营的航校。南航飞行员私底下称其为飞行的“黄埔军校”。目前,南航在册飞行员有5700多人,其中1900人出身西澳飞行学院。

西澳飞行学院目前有两个训练基地,其中包括澳洲第二大通用机场Jandakot机场以及西澳小麦主产区的Merredin(学员们喜欢称它为“美丽屯”)机场,各类单发、双发、喷气飞机、模拟机共47架。

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波音747飞机驾驶舱。号BOEING 747-400型客机。

在经历了数周的地面理论复习与英语地面强化学习后,西澳三兄弟正式进入飞行训练。

上机前一晚,徐翊皓紧张、兴奋,难以入眠。

“当时就在模拟在天上是什么感觉,后来真飞的时候,发动机一响,还有点小害怕。飞上天,马上就兴奋起来,看蓝天白云,还有海。去寻找地标,看学校在哪儿,宿舍在哪儿,塔台在哪儿。”他描绘第一次上机训练的心情,“教练让我自己操控了一会儿,以前都是时刻告诉自己是个飞行学员,直到那一刻才感觉自己像个飞行员。”

飞行训练主要分为放单飞行、私用驾驶执照考试、商照资格及夜航训练、双发飞行与仪表等级等几个阶段。放单飞行即独立驾机飞行,私照考试通过即表明有资质驾驶通用飞机,但不得参与商业运行;商照资格通过则表明可以参与商业运行。澳洲约有至少30万人具备民用执照,在中国这个数字不足3万。

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高性能飞机驾驶舱照片,机长在西澳Jandakot机场教学员如何进行本场目视起落。

在西澳,商照与仪表等级由澳洲航空局考官执考,也是飞行学员最为重视的考试,“这两项的难度类似于驾照考试的科二、科三,澳洲航空公司的安全水平世界最高,所以考试非常难,是个大坎。”李本超说。虽然西澳的学习时间并不紧张,但必须经过5个阶段的学习。每个阶段都要经过考核检查,才能最后“通关”。一关不过,就会面临停飞。此外,如果不遵守纪律、英语不过关也会面临停飞。实际上这种淘汰率并不低,几乎每一届每一批学员都有停飞的个案,有时可能一批人的停飞率高达25%。

他坦言,学飞不易,每个人都会遭遇最艰难的几个阶段,需要自己去打开心结。“我记得我有几次降落不稳,那时候马上考试了,教练很耐心,但我很着急,感觉突然就不会飞了,一降落就心虚,都有点想放弃了。”

李本超在纠结、揪心的过程中也一步步成熟,1年零4个月时间里,他成为西澳三兄弟当中最早一个毕业的。

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图:西澳飞行学院的学员们

西澳三宝

在西澳,学员们感受到了严格、传奇与温暖。西澳飞行学院院长卢东哲说,西澳飞行学院有三宝--铁面检查员提拉克、独臂教员鲍尔曼、名誉教员Terry夫妇。

首先,学员都以通过提拉克的考试为荣。提拉克是个瘦小的印度老头,84岁,脾气火暴,从西澳飞行学院建院一直工作至今。在机场没有人不认识这个拥有60多年飞行经验的火爆老头。徐翊皓说,老头在天上特别暴躁,学员都害怕跟他考试,考试头晚会失眠。

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铁面检查员提拉克,84岁,从西澳飞行学院成立一直工作至今。 陈思摄

“他故意骂你实际上是为了看你在这种压力下,能不能飞好,如果你挺过去,他下来会很高兴地夸奖你。”徐翊皓说。

与提拉克火暴脾气相反的是传奇独臂教员鲍尔曼,这个失去一只胳膊小臂的教员的教学方式很绅士,看学员飞不好失落,他常说的一句话就是,“我一只胳膊都可以,你更加没有问题。”

鲍尔曼被学员称为大天使,他会把飞行知识一点点掰碎了“喂”给学员。他有一个小本,记录着学员飞行的毛病和错误,飞完后一一点出。跟他飞过之后他说OK,飞行检查时学员心里就会特别有底。

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他们热爱飞行

在西澳,远离故土的飞行学员同样可以感受到家庭的温暖。那就是被卢东哲称为“永远的名誉教员”的Terry夫妇,他们是飞行学员的“澳洲爸妈”。

这对澳洲的小农场主夫妇把家庭和农场向飞行学员开放。夫妇俩请学员吃饭,到农场打猎、烧烤、骑摩托车。夫妇俩在麦田上写下“NIHAO C.S.F.C. 平安”(你好,中国南方航空飞行学院,平安)的字样,让训练归来的飞行学员倍感温暖。

在国外,飞行员一般自费学飞。而在国内,飞行员学飞费用由航空公司支付,约70万元。其中,主要费用是飞行训练。

李本超已经学成归国。目前正在北航考中国民航局的相关飞行资格证照。邢远博、徐翊皓也马上从西澳毕业。年底,3个人就有可能穿上笔挺的制服,出入驾驶舱。而在之后,还有漫长的晋级之路,从副驾驶转升机长,转升机长教员、检查员……那才是所有飞行员心目中的男神。

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西澳飞行学员
   
原文地址:http://51flyer.com
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